新能源汽车用电安全常识2

1、动力电池怕热怕冷，热了如果BMS无法及时散1热，就存在发生热失控的隐患，而冷的情况下，电池内部电化学反应速率降低，充电速度慢，同时容易产生析钾现象，因此充电最好是有理想的温度范围，一般0度以上到30度都没有问题，但是低于0度或者高于30度就出现问题的概率就大增了，所以有条件的，尽量选择在温度适宜的地方充电，地下停车场或者车库最好了，天气特别冷或者特别热的情况下，避免充电，至少避免用大功率快充。

2、动力电池怕过充过放。“过充”问题因为电池组有BMS (电池管理系统) 保护，电池充满电后BMS会切断充电电源停止充电，所以只要BMS正常工作，过冲的问题一般不会发生，但是“过放”单靠BMS很难避免，所以要尽量避免车辆低电量情况下长期放置，也就是我们常说的电池“饿死”。如果长期放置车辆，建议充电到60-80%，这样电芯老化的速度最慢，也能避免过放，当然，最好是隔一两个月充放电一次，保持电池活性。

3、动力电池充电对外部电源的要求比较高，供电必须稳定。因此，在供电电源质量无法保证的情况下，避免充电。比如雷雨天或者听说小区电力检修亦或电压不稳的时候，尽量避免给电动汽车充电同时充电要使用规范的充电桩，不要购买使用杂牌充电桩，最好就是用原车带的桩。如果充电桩状态不好，电缆破皮等等，绝对不要侥幸尝试。

4、动力电池不喜欢快充。虽然快充补能速度快但是因为充电过程电池内部电化学反应剧烈，发热量大，对电池的寿命影响也比较显著，因此只要有条件，尽量避免快充，偶尔快充几次无所谓，但是如果每次都快充，那动力电池的寿命的确会比经常慢充的车辆有明显缩短。

5、动力电池在高SOC下损耗较快。因此，没必要每次充电都充到100%，不出长途的话，充到85%左右就足够了，电量用到20%-30%充电，这样在这个区间可以让电池工作在最舒适的区域，寿命更长。

总结以上，最好的情况依然是：

自有充电桩，有车库或者在地下停车场，每次用到20%-30%的时候充电到85%，出长途的时候头一晚充满，这样的电池，想出问题都难。

当然，还是那句话，只要符合国标的产品，一般环境下都是可以正常充电的，有条件的可以“讲究”一下，这样电池寿命更长，发生事故的概率更低，没有条件其实也无所谓，毕竟汽车就是为人服务的东西，不会那么娇气的。